正中保守又气派人士下怀,TOYOTACamry台湾首度试驾(4)

  2020-07-18 点击量: 524 点赞595

正中保守又气派人士下怀,TOYOTACamry台湾首度试驾(4)Camry本身是以舒适挂帅,操控性能绝非原始设定,所以对于动力或底盘的机械结构面,我也就不太苛求,说实话,悬吊确实有进步,2.0升的动力谈不上猛爆或出色,但在台湾绝对够用。
正中保守又气派人士下怀,TOYOTACamry台湾首度试驾(4)既然是新Camry,那幺引擎功率自然要做些调校,否则要如何应付更重的车体。从杨梅往剑湖山所试驾的Camry,所搭载的直四1998cc 16气门VVT-i引擎与前一代车型相同,最大马力虽然从144hp增为147hp,但最佳输出状态却从5600转延迟至6000转,而扭力仍维持在19.4kgm/4000rpm,而变速系统依旧为四速自排,纵使有Power功能键,却显得加速起步有点重拖,但变速箱之间的齿比还算绵密。当然这样的设计还有点好处,那就是在高油价代轻踩油门,且Camry本身的定位就非性能取向。
在北二高上,一路以时速110-120km/h巡航,虽然有着定速系统,却不适合台湾的道路状况,因为驾驶人的道德往往会将车厂好意打折扣。以高速行进,Camry的静肃性颇佳,乘坐舒适性也不错,碍于试驾当天侧风过大,因此风切声在110km/h左右便出现。行经爬坡路段,油门和变速箱反应算灵敏,只是要来个kick down就有点力不从心。
由于前一代Camry的底盘悬吊过软,实在不适合进行高速换道,基于新车型已经在这方面做改善,我就姑且放手一试,乖乖!130km/h的速度下变换车道,车身紧贴在路面上,避震悬吊系统的设定果真有进步,当然215/55R17的轮胎和强化刚性的车体也是一大功臣,不过当速度升至140-160km/h之际,路感便开始模糊起来,这时不免降低至安全速度内。
其实就新Camry的产品定位,似乎不会有人将它视为性能房车,因此当我下了高速公路改走省道朝目的地前进,这时倒可以来测试一下经调校后的底盘对台湾一般道路反应如何。所以碰到路面坑洞时,车身的弹跳不再是刻意营造的生硬,反而更贴近欧洲车的Q软,轻手的方向盘在车多路狭处更成为好帮手。问问后座乘员的感受,至少不会晕车,因为他们一路睡到下交流道,可见颇适合长途乘坐。
与新Camry相处200公里的旅途,我发现它真的很好开,多处贴心的配备令人讚赏,且不少跳脱TOYOTA过去老成的设计,也让这辆中大型房车更具卖点,纵使2.0升在动力上稍嫌不足,但光是舒适就胜过一切,当然绝大多数会购买Camry的消费者,绝大多数属于保守派人士,所以速度操控并不是首要考量,当然够气派也完全符合本地顾客喜好,也难怪发表短短两个星期,订单就超过1200张!可见Camry与TOYOTA可称得上黄金组合。
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